中国高铁如何在舆论口诛笔伐中成长为“中国名片”?

21世纪经济报道   赵忆宁   2018-04-26 13:11  

中国高铁如何在舆论口诛笔伐中成长为“中国名片”?

赵忆宁(《21世纪经济报道》)

编者按:本文摘自赵忆宁著《大国工程》(中国人民大学出版社2018年4月出版),作者深入第一线调研采访大飞机、高铁、特高压、港珠澳大桥这四项中国超级工程,倾听中国科学家、工程师、企业管理者、工人讲述中国重大工程如何以自主创新实现世界领先。工程师们的赤子之情总能在作者笔端自然流淌,很多专业问题在作者笔下通俗生动。更难得的是,每项工程作者总能找到清晰的历史方位,让人仿佛听到中国迈向强国路上坚实的脚步声。

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“中国高铁:走向世界”是“国际科技前沿”专题报道的第一个选题。2013年4月,我开始联系中国南车股份有限公司(后与中国北车股份有限公司合并组建为中国中车股份有限公司)北京总部,在沟通的时候,明确告知对方我希望以正在研制的605公里高速试验列车与中国高铁“走出去”为调研主题。采访时间为2013年10月,地点为南车青岛四方机车车辆股份有限公司(现中车青岛四方机车车辆股份有限公司),文章刊登于2013年10月25日和2014年1月17日的《21世纪经济报道》。

为什么将高铁项目作为开栏的第一个选题?让时间回到2011年,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故后,中国高铁陷入舆论的风暴眼中,负面报道可谓来势凶猛,尤其是微博上所谓的大V们激烈声讨中国高铁的情形历历在目。有一位知名专家,2012年坐高铁嫌人少,感叹“这样低的客座率焉能不赔”,“我国过分投资,消费严重不足”;2013年坐高铁又嫌人多,抱怨“买票如此之难,让人望而却步”,“对旅客排队习以为常,叫人极为失望”。总之,他认为高铁怎样都是不好。还有一家媒体,在2011—2012年间曾连续用封面报道质疑中国高铁发展,如《高铁通向何方》和《高铁国产化幻觉》,前者质疑“中国现阶段是否需要这么多高速铁路”,后者直截了当地认定“中国高铁是一个失败的案例”,也“根本没有获得任何核心技术”。总之,高铁被他们“妖魔化”成人人喊打的过街老鼠,甚至有人把“CRH”解释成“耻辱号”。这就是2011—2013年中国高铁的外部舆论环境。

高铁被舆论界“妖魔化”的后果是致命的:其一,高速铁路连续降速,从380km/h降到300km/h和250km/h两个速度等级;其二,很多地方在建的高铁项目也都停工,比如湖南、浙江等地;其三,在青岛四方机车采访时人们告诉我,因为银行开始对修建高铁限贷,他们已经拿不到新的订单,一些职工开始回家待岗,每月只拿到一些生活费;其四,最令人惋惜的是停在厂里试验跑道上的时速500公里的试验列车,原本一直处于研发提速状态的高铁骤然刹车,它已经无法完成线路试验了,因为按照500km/h以上超高速列车运行需求建设的京沪高铁枣庄西经徐州至蚌埠之间100多公里进行线路试验的路轨也被拆了。世界上运行速度最快的高速列车如龙困浅水,只能在厂内3.7公里的小环线上以30km/h的速度跑了1000公里。

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在整个高铁的发展遭到口诛笔伐的时候,2014年年初,这组“中国高铁:走向世界”的专题报道刊出,首先呈现在读者面前的就是“中国超高速试验列车”。中国只用十几年的时间,就使高铁技术位居世界最前列,到2016年底中国高速铁路总运营里程已经达到2.2万公里,超过其他国家高速铁路总里程,占全球高速铁路总长的大约三分之二。根据国家发改委发布的《中长期铁路网规划》,到2025年,中国铁路网规模将达到17.5万公里左右,其中高速铁路达到3.8万公里,2030年中国高铁总里程更是有望达到4.5万公里。届时高速铁路线将贯穿全国的东西南北,连接全国80%的百万以上人口的城市。

当高铁成为人们出行便捷的交通工具,并在世界享有“中国名片”极高声誉的时候,我们不要忘记高铁艰难的发展历程,也不要忘记那些为研发中国高铁技术做出贡献的人。需要反思的是媒体:中国已经进入自主创新的时代,媒体该如何为创新型社会提供正确的社会舆论引导?技术创新本身就意味着种种不确定性,这是常识。彼时曾经把矛头指向中国高铁的人,如果有勇气承认自己当年的幼稚,才能说明其还有担当或者开始变得成熟。我要对所谓的舆论监督给一点忠告:媒体人若对技术与市场信息掌握或了解有限,在质疑问题前最好先审视自己的眼界。

2017年9月21日,试验时速400公里的“复兴号”持续运行时速350公里,在全长1300公里的京沪线开始运营,从北京到上海的行驶时间缩短至4.5小时。相比之下,在德国乘坐高速列车ICE从汉堡到慕尼黑的路程只有北京到上海的一半,但需要6小时。

中国高铁正在超越国界。2015年6月,中国与俄罗斯签署了最高设计时速400公里、从莫斯科至喀山770公里的高速铁路规划设计项目,这是中国高铁走出国门的第一单。2017年9月7日,泰国政府与中国签署了两项高铁项目合同。中国参与的无论是俄罗斯还是东南亚的新修铁路线,都是在用高速列车打造21世纪的“新丝绸之路”,以推动欧亚大陆的经济发展与融合。

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责任编辑:张三风 关键词: 中国铁路 中国高铁 高速铁路

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