“斑马线优化” 开启中国治堵“杭州模式”

独家网   小兵章嘎   2016-01-20 17:38  

交通治堵,全球大城市的共性难题。根据欧盟委员会的研究,道路堵塞造成的损失高达GDP总量的2%,而我国每年因为交通拥挤造成的经济损失约为2000亿人民币,杭州作为中国经济最发达区域——长三角的核心城市,因交通堵塞损失的经济成本、环境成本、发展成本之巨,不言而喻。

研究欧洲大城市的治堵经验,多采用“管制”手段来减轻城市压力。德国、丹麦、卢森堡等国设置了大量步行街区;法国设置驾考高门槛,通过率不足50%;雅典的机动车只能隔日进城;圣马力诺和意大利部分城市限制机动车进城……笔者曾旅居的瑞典,政府向全民收取交通拥堵税。堵为截流,疏乃王道。中国人口多、城市密度大,经济的腾飞带动了机动车需求的激增。作为中国典型城市,杭州常年遭遇城市堵塞困扰。2016年,G20峰会将在杭州举办,届时杭州将迎来20国重要嘉宾,杭州将作为中国的金名片正式在全球舞台亮相。面对重大机遇,城市治堵问题绝不能成为G20峰会的“掐喉”之痛,杭州必须采取多层次多方位发展公共交通的措施,积极调节和利用即有空间,尤其要从“斑马线优化”入手,展现杭城人性化的交通管理,艺术化地处理好城市堵塞难题。

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杭州斑马线,曾被央视等全国主流媒体“热赞”,媒体实地测试的“15分钟机动车22次礼让行人”,更是被称作“比国外更到位的暖心动作”。但与此同时,越设越多的斑马线也对杭州城市空间、交通品质、环境质量的提升形成了掣肘,密集路段“刚起步,就刹车”、“斑马线比行人多,红绿灯比车辆多”成为了网友吐槽的段子。从整治斑马线入手,疏导杭城交通治堵难题,为G20峰会的顺利召开乃至推动城市品质的再提升,是当下杭州解决城市病难题的最有效切入口。

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当然,斑马线优化整治,并不意味着只做“减法”。盲目地、不科学地减少人行道数量,势必对行人和非机动车造成负面影响。城市道路斑马线的设置,应当综合考量交通治堵,城市空间利用,车辆行人通行矛盾,以及环境保护等多个方面。当以提高城市品质为目标,按照冗余系统的指数稳定性,通过“加减乘除”做好“斑马线优化”这道算术题,科学谋划、统筹设计。

G20峰会是历史机遇。杭州作为向国际大都市看齐的成熟城市,既要着眼于眼前的国际平台,更要着眼于为一方百姓安居乐业谋划长远未来。

交通兴,则杭州兴。

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专栏作者
责任编辑:半夏 关键词: 斑马线优化 中国治堵“杭州模式” 治堵


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