孙世伟 : 美洲大陆迎来“中国标准”高铁

经略网刊   荀子曰   2015-10-08 17:57  

近期,习主席对美国进行国事访问,双方携各自国家最顶级企业的CEO们赴宴,更是吸引了全球各界的目光,大家都竖起耳朵:习奥会谈,谈了啥?

根据中央财办的消息,中美经贸合作的三大项目中,除非洲清洁能源项目、建筑节能基金项目之外,备受瞩目的便是由中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司合资建设美国西部快线高速铁路项目。高铁这块肥肉,世界各大公司都在磨刀霍霍,堂堂美帝竟然买天朝的技术铺铁路,what are you弄啥嘞?

美国人咋不自己搞?

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德国和日本都能自己铺设密集的铁路交通系统,为啥自诩拥有世界最顶尖科技技术的美国在这方面却是短板?第一,没经验。相对与中国和日本,美国除东西海岸沿海等地人口密集外,大多数地区地广人稀,高铁没人坐,回本就更难了,在市场经济主导的美国,谁愿意为它买单?2015年,在连接新加坡和吉隆坡高铁系统的招标角逐中,唯独号称全球科技最发达的美国黯然无光、榜上无名。高铁市场不景气,美国人也不会花力气去研究高铁建高铁,也就没有能力输出技术,这使得美国十分缺乏经验,无力完成高铁的投资、建造和运营。第二,管不了。美国联邦政府权力有限,各州高度自治。想要建造穿越两个州甚至几个州的高速铁路,各州的法律政策、融资方式甚至管理标准都不一样,怎么建?奥巴马早在2009年就将高铁建设作为标志性运输项目提出,但是党派意见相左,有的州甚至将联邦拨款退回华盛顿,使得“高铁梦”陷入泥潭。第三,不支持。政府和企业想铺铁轨,纳税人倒不愿意用自己的辛苦钱资助建设自己可能一辈子都不会坐一次的高铁。2007年加州一些社区居民举行抗议活动,认为铁路会破化美丽的田园风景,扰乱市区郊区的清净生活。大妈们跳广场舞的音乐尚且可以作为娱乐,列车轰隆隆地跑在家门口,这可不行!除此之外,高铁崛起了,汽车和飞机行业就亏损了,相关利益集团也必定会百般阻挠。民众和经济集团的压力不容小觑。

传统高铁巨头们输在哪里?

以德国为首的欧洲制造业誉满全球,但欧洲铁路产品普遍造价高昂,铁路公司并不是给制造商提供帮助的福利机构,它完全有自由选择科技、质量和造价都符合要求的供应商,有又好又便宜的,就不用你们又慢又贵的了,就这么简单。养尊处优的供养商被当头喝棒,等到缓过神来,德铁已经在和日本和中国制造商交涉了,为时已晚,怪我咯?

另一方面,欧洲各国国家面积普遍较小,修建跨国高铁涉及各国的法律、政治问题,而且受财政紧缩等影响,欧洲国家缺少充足的财力投资建设。德法高铁虽然起步早,技术一流,但是受地域限制,修建长途高铁的经验相对较少,而且频频曝出丑闻:首先是西门子频打脸,原本应该2011年交货的16列动车组由于测试过程中出现技术故障,延迟了两年交货,导致德国高铁列车缺少储备且年久失修频繁晚点,甚至有部分车次被取消。近几年“欧洲之星”也已发生数起抛锚事故。去年11月20日,“欧洲之星”因电缆断裂而严重延误近10小时,1000多人被困,断水断粮断新鲜空气,厕所都冲不了,整体瘫痪,真是叫天天不应叫地地不灵。此外,今年8月,荷兰-法国高铁上发生的枪击案,再次将“欧洲列车安检存在严重漏洞”等问题推上风口浪尖。这些问题无疑使欧洲高铁名气大跌。

日本高铁­“新干线”运行了50多年,历史悠久,制作精良安全。但是相对于后起之秀的中国高铁,新干线是实实在在的“奢侈品”。此外,在日本电子商业中,有一种现象叫做“加拉帕戈斯化”,常年闭关锁国,导致技术走极端甚至孤立,不能和全球大环境下的技术融合共发展,而且没有完整的产业链支持。日本众多商界人士都担心,“加拉帕戈斯化”会断送日本新干线的前程。除此之外,隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕曾表示:“相较于中国高铁建设团队一整套的人马,日本由于人口老龄化,存在技工等人才缺乏的问题。”

中国制造”今非昔比

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相比之下,经验充足+技术一流+性价比高是天朝高铁的绝杀。

我们拥有世界最大的高铁网络,且仍在继续扩张,高速列车保有量世界最多,动车组运营里程全球最长,因而中国高铁被誉为“世界高铁博物馆”。我们不仅有沪杭短程高铁,更有跨越6省36站,全长2298,时速310km/h的世界最长高速铁路京广高铁,平稳安全飞驰在平原、丘陵、盆地和高原上。曾经有一位外国小伙拍摄了一段时长为9分钟的视频,画面中,高铁列车飞速行驶,但立在窗台的一元硬币却始不倒。小伙在视频中表示,“现代高铁既快又舒适,中国高铁已经成为全球高铁的领导者。”坐过都说好,天朝高铁值得信赖! 中国高铁国内有,国际上也早已扬名。中国和泰国、老挝、印度、巴基斯坦、缅甸等亚洲国家筹备高铁建造协议;中国和非洲多个国家已经达成协议铺轨通车;中国与欧洲的俄罗斯、土耳其,美洲的巴西、秘鲁等国也已纷纷达成共识,中国的“铁轨长城”将遍布世界各地。俗话说,实践出真知,丰富的高铁建设和运营经验,为中国高铁产业积累了相当充足的财富。

高铁进入“中国标准”时代,不再受其他国家限制。我国高铁实现“引进-制造-创造”跨越,形成了自主知识产权,技术已跃升至世界第一。工期、成本和建设实现了最优化和最高效率化同时大力提倡节能环保;线路工程为自主研发,满足不同线路类型和不同速度的建设运营要求。更何况,高铁的背后有中国政府的大力支持,无论是经费、技术、人才、设备,都无后顾之忧。作为技术核心,高端IGBT芯片技术极难突破,常年被国外垄断,我国一直从日本德国等地进口芯片。但是中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管(IGBT)芯片生产线,已经通过了专家鉴定,并投入生产线。通俗讲,IGBT芯片负责提供和控制大功率设备的电能转换,是现代高端电力设备的“心脏”和“大脑”,脑袋越聪明,越智能,心肺功能上去了,耐力和速度自然也提上来了。我们的高铁不仅各方面都是世界一流,价格也是绝对“亲民”,性价比甩其他国家N条街!

在这次美国高铁投标中,中国中铁、中国中车、中国建筑工程总公司和中国通号的子公司组成中国铁路国际(美国)有限公司,与美国私企西部快线公司在拉斯韦加斯签署协议,组建合资公司,以联合体形式参与投标建设并经营“西部快线高速铁路”。这种强强联合的形式,将顶尖技术打包集于一身,既能够填补企业资源技术缺口,提高竞争力,联合体内部分工,承担各自领域的工作,也降低了企业经营风险,合资公司中标胜券在握。长远角度来讲,国际公司建起来之后,中国的设备和技术输出,以美国作为落脚点进行生产;劳动力的雇佣,有了美国公司的支持,也更方便。国际公司作为跨国平台,亦可以作为各国铁路行业交流合作的平台,为中国高铁的国际化发展铺路。

“中国制造”完美蜕变。过去“MadeIn China”一度成为残次品的代名词,质量堪忧。德国刚刚宣布要进口中国高铁部件的时候,很多德国网民甚至留言说,‘MadeIn China’是质量差的代表,这样的高铁我们怎么敢坐!”如今“中国制造”已经走在了世界前列,德国铁路公司都要在中国设置采购中心了。贸易从来就不是单方向的,过去我们的技术差,要买别人的,现在我们技术反超,而且价廉物美,自然要别人掏钱买账。在资金方面,中方实施项目报价低、标准严格、用料质优,自然更加抢手。今年推出的中美合建高铁,更是为中国的高铁产业名片上添上了最亮的一笔,吸引了全世界的目光,为中国做了一次全球性宣传。正如邓小平所提倡的,让一部分人先富起来,再带动中国整体富裕。中国高铁的先行一步,打开国际市场,进而带动国内制造业的整体水平,的确是一条明智的道路。

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中国高铁成功打进美国市场,如果美国都接受了“中国标准”,这个示范效应将在全球刮起旋风。在世界贸易合作的今天,“中国制造”凭借高铁打了一记漂亮的翻身仗,刷新了世界对中国制造的印象,也推动了中国企业对外投资与外合作的新模式。暨中国神曲和中国大妈席卷世界之后,我们期待着中国高铁长城能延伸到世界各个角落。世界那么大,我们坐中国高铁看!

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责任编辑:荀子曰 关键词: 高铁 美国 中国标准

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