失联之痛:为何仍无法实时追踪飞机行踪?

联合早报   2015-01-02 18:07  

航空业的裹足不前

同一篇彭博社报道指出,要更新飞机系统对航空公司来说是笔庞大的费用。纵观网络不同报道,要提升单一飞机的系统,就需要耗资至少10万美元。

另外,即使决定要安装新系统,航空公司也必须确保这比投资是值得的。彭博社引述一名航空专家罗伯特·曼在MH370失踪后的评论,写道:“只有在航空公司可以接受通过卫星向乘客转播按次付费的节目的经济效益时……GPS定为系统的提升才能伴随这类服务而成为现实。”

而一个阻碍航空业广泛提升跟踪系统的意想不到的原因是:当下的航空业的飞行安全记录是历来最好的。

《华尔街日报》12月30日报道,有关提升技术的辩论是在全球航空业日趋安全的情况下进行的。在2014年的多起空难发生前,全球的商用客机失事次数是每百万趟航班的2.8次,是有史以来最低的。如果拿美国国内航空市场来看,引发空难最关键时刻就是飞机起飞和降落的时候。因此,要提升飞机航行跟踪系统的决定,难以辩护。彭博社指出,航空业的安全记录良好是有目共睹的,因此对许多航空公司来说,要提升这些系统其实是没有很大的必要。

航空公司可以拒绝提升追踪系统,但去年的空谜团却让公众对于实现这要求的渴望日益强烈。各国际航空业组织也已经开始促请航空公司加强这方面的工作。

另一篇《华尔街日报》的12月10日报道指出,国际航空运输协会(IATA)提出建议,其中一项要航班飞行时或必须每15分钟自动通报所在位置。这些建议,是由联合国属下国际民航组织(ICAO)、国际航空运输协会及其他机构在MH370失踪后所组成的专家小组所提出的。此前,路透社的一份5月26日报道,航空公司预计将对这样的建议表示支持,而且成本不是大问题。

但是,《华尔街日报》的这份报道指出,虽然许多航空公司表示支持,仍有许多航空公司表示协会所定下的一年期限难以实现。

除了进展的争论,外界更认为航空界整体上都不愿意采取这样的措施。12月31日的一份《华盛顿邮报》报道,一些航空业分析师表示,这样的提议感觉很微乎其微,显示一些航空业官员没有感到要进行改革的迫切需要。报道引述一名跟踪系统科技公司的总裁的话指出,航空公司是很“保守”的,新科技需要公司重新培训机师和职员,并将出现新失误的可能。这名总裁说:“这个行业觉得它没有必要快马加鞭来改革。它认为一切都没问题。我个人认为这对乘坐飞机的民众不公平。”

但最大的问题就在于,在这个跨国界,由私人企业主导、难以允许新企业加入的市场中,要找到一个有能力或约束力的组织、国家或航空公司来带动全球航空业提升客机跟踪系统,并不容易。

就如《华尔街日报》在去年11月16日引述国际航空运输协会主席汤彦麟(Tony Tyler)在4月宣布组成专家小组后,所讲的话写道:“在一个我们所有行踪都被监测的世界里,我们根本就不能再让多一架飞机消失得无影无踪了。”

路透社一篇在国际航空运输协会提出建议报告,但在QZ8501失事前所刊登的12月9日报道就看出这个问题的端倪。报道写道:“一些航空公司已经开始跟踪它们的飞机,但程序都有差别。航空业领导者说要提升系统,就可能会提高机票价格。有些也指出,政府应该缴付部分费用。”

不过有专业人士却斥责航空公司不想尽快提升跟踪系统的决定,表示如果出事的话,最终的成本还是由政府与人民承担。《科学美国人》引述一名航空飞行基金委员法兰西斯说,很多航空公司投诉说提升系统的费用很高,但是这与”各界在搜寻在印度洋失踪的MH370所花的费用相比之下,少之又少。“

在航空业决定要尽快提升跟踪系统之前,我们只能期待空难不会再次发生。

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责任编辑:张幂 关键词: 飞机失联 亚航


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