失联!坠毁!哪些地区坐飞机最令人担心?

新华社   郝王乐 娄琛 韩淼 张源培   2014-07-25 10:13  

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台湾:空难多人为原因

“宝岛”台湾的确是空难的多发地。从中华航空公司到复兴航空公司,再到中正国际机场(即现在的桃园国际机场),几乎都发生过重大飞行事故,而且事故原因多与人为操作失误有关。

中华航空一度被认为受了“四年诅咒”,即大约每四年都有一次重大空难。1994年4月26日,华航一架空客A300-600R在名古屋机场降落时坠毁,致死264人,仅7人生还,是台湾航空史上伤亡最严重的空难。调查发现,飞机在着陆过程中副驾驶意外碰到复飞按钮,飞行员与电脑抢夺控制权,导致飞机失速坠毁。

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(7月24日拍摄的台湾复兴航空班机失事现场。新华社发)

1998年2月16日,华航一架空客A300-600R在中正国际机场降落前欲复飞失败坠毁,造成包括机上196名乘客、机组人员及地面上6人共202人死亡。

2002年5月25日,华航一架飞往香港的波音747在澎湖目斗屿北方海域上空解体坠海,机上225人全部罹难。经过两年零九个月的调查发现,这架飞机蒙皮曾受损伤后修缮不佳,飞行过程中金属疲劳导致机体在空中撕裂。此后,华航仍不时爆出飞机漏油爆炸、受乱流急坠等事故,所幸未造成大的人员伤亡。

而此次出事的复兴航空此前也有多次事故记录,且多与澎湖马公有关。1995年1月30日,复兴航空一架ATR72型客机从马公空机飞返台北松山机场,结果不幸途中偏离航道,在桃园龟山撞山坠毁。正副驾驶及空中服务人员等4名机组员不幸罹难。台湾三立新闻网称,复兴航空仅近13年就有过8次飞航事故,其中和此次澎湖失事相同的ATR72机型就有6起。

非洲:飞机老化维修不善是事故主因

阿尔及利亚航空公司一架民航客机24日在布基纳法索首都瓦加杜古起飞后50多分钟失联,机上110名乘客、6名机组人员下落不明。而在2003年3月6日,该公司的一架波音737-200客机在阿南部城市塔曼盖塞特坠毁,机上103名乘客和机组人员遇难。

“在非洲最怕坐飞机”,这是在非洲工作过的人一致的吐槽!据国际航空运输协会的数据,2010年非洲每百万航班事故率为7.41,在世界各地区整体排名中为最高,是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训欠缺等都是造成非洲航空安全问题突出的原因。

非洲的“土著”航空准点率、舒适度差,飞行过程相当“惊险刺激”。欧美大公司明显“高大上”许多,而且安全记录也要好,一些人为了避免乘坐非洲航班,宁愿选择非洲—欧洲—非洲的转机模式。例如从几内亚首都科纳克里前往两千公里以外的尼日利亚拉各斯,则会选择先乘坐法航到达巴黎,再转机前往拉各斯。

盘点近几年在非洲发生的重大空难发现,其中很大一部分事故原因是机械故障和认为操作失当。2012年6月3日,尼日利亚丹那(DANA)航空公司一客机在拉各斯机场附近坠毁,机上153人全部遇难,并造成地面至少40人死亡,有6名中国人确认遇难,事故原因疑系引擎故障。

2010年5月12日,利比亚泛非航空公司一架空中客车A330客机在首都的黎波里机场降落时坠毁,103人遇难,1人生还,利比亚民航局认定空难涉人为过失。

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(尼日利亚空难现场。 新华社/法新)

2009年6月30日,也门航空公司一架空客A310-300型客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋,152人遇难,1人生还。该国航空部门认为飞机老化维修不善疑是主因。

非洲本土航班差异也很大,有“非洲的骄傲”之称的肯尼亚航空和埃塞俄比亚航空国际业务量大,资金雄厚,技术相对先进,飞机硬件的保养和维护比较有保障,安全性也较高。而一些袖珍航空公司,客源少,机型小,维修保养有时难以为继,建议尽量避免乘坐。

俄罗斯:老旧飞机易出事 选择机型需谨慎

在媒体报道中,对俄罗斯航空业的评价屡屡出现“全球最差”、“安全堪忧”等字眼。多年以来,俄罗斯航空业事故发生率也屡次高于全球平均水平。近十年来全球重大空难中(单次死亡人数超过30人),俄罗斯的航空公司至少有8起,死亡人数超过640余人。俄罗斯境内2010年以来发生的5起空难中,死亡人数就超过150人。

究其原因,苏联解体后,俄罗斯航空工业面临投资不足、客机超期服役、技术力量流失、飞行员训练不足以及行业监管不善等挑战。尽管近年来俄政府加大了投入,但多年“荒废”之后要想迎头赶上并非易事。

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(2013年11月俄罗斯鞑靼斯坦空难现场。 新华社发)

目前,俄航Aeroflot、洲际Transaero等大航空公司资金雄厚,飞机装备先进,飞行员素质高,出问题少,但俄罗斯国内的小航空公司却不敢恭维,一些小型航空公司则因资金缺乏被迫使用老旧飞机,导致飞机超期服役,无法确保安全。

2013年11月,俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架客机夜间在喀山坠毁,机上50人全部遇难,失事的飞机已服役23年。因为运营资质等问题,前几年,欧盟曾禁止俄罗斯库班航空公司、雅库特航空公司等四家航空进入欧盟上空。

俄罗斯工商业协会投资委员会主席达尼尔扬说,苏联解体后,俄罗斯购买了许多新飞机用于长途运输业务,却依然使用老旧飞机执行中短途任务。由此推断,如果你乘坐大型航空公司的航班,安全应该来说较有保障,但是如果乘坐中短途航线的航班,购买机票前建议选择资质较好的航空公司,提前咨询所搭乘航班使用的机型,避免搭乘老旧飞机。

东南亚地区:边悲催 边整顿

东南亚地区岛屿众多,飞机是主要交通工具。当地天气条件多变,加上一些国家航空业存在的问题,导致客机事故频发。以印尼为例,2004—2007年,就发生过至少6起空难,造成超过300人死亡。

2005年9月5日,印尼曼达拉航空公司(Mandala Airlines)一架波音-737-200型客机在坠毁,共造成机上102人丧生,同时还有47名当地居民不幸遇难。2007年1月1日,印尼亚当航空公司一架波音-737-400型客机由泗水市飞往万鸦老市途中从雷达屏幕上消失,同时与地面控制人员联系中断。机上载有96名乘客以及6名机组人员下落不明。

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(2004年印尼雄狮航空空难现场。艾尼瓦尔摄)

近年来,随着印尼航空工业放宽限制,较小规模的航空公司进入,导致挑战增加。这些小公司没有财力,确保工作人员严格执行安全标准。 

2007年,国际民航组织曾发布报告,称印尼民航总局技术人员短缺,资金不足,无法履行安全监督职能,同时列举出印尼航空业的众多问题。当时,印尼数家航空公司被禁止飞往欧洲,后来,这些航空公司在做出一系列努力后才被放行。

马航:半年内双重不幸 

人不能两次踏入同一条河流,但灾难却能两次降临到同一家航空公司。一年之内,先是失联,再被击落,马航在四个月之内遭遇双重不幸,罹难人数超过537人。美国运输部前官员奥利夫·麦吉用“史无前例”来形容马航的双重航空事故:“马航已经处于国际航空安全历史上的最严重危机中。”

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(民众哀悼马航MH17遇难人员。 新华社发)

3月8日,马航MH370航班原定由吉隆坡飞往北京,航班上载有227名乘客,机组人员12名,在马来西亚与越南的雷达覆盖边界与空中交通管制失去联系。16天后,马方宣布,马航MH370航班已经在南印度洋坠毁,机上人员无一幸免。

仅仅四个月后的7月17日,马航MH17航班当天在乌克兰东部坠毁,造成298人遇难。

受空难影响,马航股票价格今年以来已经下跌35%,今年第一季度呈现两年来最差的季度业绩。 由于这两起重大事件的影响,马航乘客数量逐渐下滑,反映出民众对于航空公司信心锐减。近期,这一消息让马航不得不考虑加快重组的步伐,看来,马航短期内翻身很难。

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责任编辑:翟帅 关键词: 坠机 马航 坠落


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